Зачем вы всё в кучу сваливаете.
Да никаких фазовращателей нет. Но это раллийная gr.A, и с той настойкой, как сейчас там всё нормально с моментом снизу. Другое дело мощности нет, и не будет максималки.
И я пока просто спросил куда такая машина может попасть, и что в этом классе разрешено.
Кстати первый раз слышу, что бы на асфальте важен был момент снизу. :shock:

Читайте пост выше.
Как у раллийного мотора может быть не эластичная хар-ка?
Вам показать что такое не эластично?
У меня есть автомобиль на котором 2200 холостой ход, до 4800 не делают ни одной точки, максимальный момент 157 Нм на 7200-7500, и максимальная мощность 187 л,с. на 8800-9200.
Вот это не эластичный мотор. И ничего, пока справлялся.

Да согласен.

Полностью согласен.
Рестриктор можно и убрать.
А вот покупка тормозов под асфальт и комплекта подвески с колёсами, которые выльются в 30.000 евро - тяжкая ноша.

что-то много насчитал. Даже если 3 комплекта колес брать в 15 вполне конкурентоспособный вариант должен уложиться.

комплект тормозов- около 12000 евро, подвеска 10000, если по группе Н. По группе А дороже

Алексей, к чему эти цифры- приезжайте и покажите класс :)
Уверен что старинная группа А в том виде как она ездила сольет стоковому эво 6 стэйдж 1.

Так эта машина в ралли собралась или всё-таки в Мячково? :)

А оно надо? На такой машине надо в ралли по 4000Н, гораздо больше удовольствия!

имеет смысл ставить сразу омологированное. Вдруг Леха захочет в Сочи пульнуть или в Ялте

Да, парни у вас тут сарафанное радио, что надо. :smiley5:
Я всего лишь поинтересовался, куда такой автомобиль может попасть.
Это готовая очень хорошая машина. Не в России. Думаю купить, что бы ездить на старости лет в Прибалтике, в своё удовольствие.
А здесь можно было бы проехать зимние ралли, и весной, когда делать нечего можно было бы и в Мячиково приехать.
Но похоже там на ней и правда делать нечего.
А Юстат прав, цены на нормальные колёса, подвеску и тормоза привёл вполне корректные.
Мне в 2009 году предлагали проехать Ялту, на таком же кит-каре, как у меня, даже диски давали, но нужно было поставить подвеску, тормоза и шины купить - посчитали, прослезились, и вежливо отказались.
Хотя машину давали бесплатно, и полный сервис и проживание и даже транспортные расходы могли взять на себя.
Разница в асфальтовой и гравийной спецификации просто огромна.

Вот об этом я выше и написал. :nod:

Ну я еще не учел комплекта дисков из 8 дисков со сликами, это еще плюс 5000-6000 евро

Да-да. Проще иметь две разных машины.

Имеет смысл купить родные брембо за 25 тысяч и колеса под них. А для асфальта стойки любые - от стока (самый нормальный вариант для начала) до легкого тюнинга (у себя на складе простые аст взять).

Не о каких космо бюджетах речи идти не может (особенно сейчас), ну разве что оправдать слоган что моторспорт из данджерос и оверэкспенсив

эээээ.... на стоковой подвеске и тормозах ехать в ралли????
Миша, ты представляешь себе всё это и стоимость кузовных работ потом?
Слик+сток=жесть

Мож еще парочку инженеров из Раллиарт Европа, чтобы жалкую горстку любителей проезжать? :child:
Понимаю почему у нас так все запущено в автоспорте. Потом что каждый считает что если е... так королеву, на "Клаву с мыльного завода" не согласен.