Да. Подготовка обещалась централизованная - т.е. покупать надо было машину, уже готовую к заезду, с каркасом и т.п. Понятное дело, не слишком бюджетно, но для класса достаточно было бы иметь 5-6 машин.

Формула Альфа - уже бюджетный вариант, 15000 евро за машину (оптом 12-13), плюс по мнению Макса 2-3 тыс. в ее приведение в порядок (привода поменять и в подвеске по мелочи). Ну и, по его опять же оценке, контакт двух Сирок в повороте в пылу борьбы с последующей мелкой кузовщиной = по стоимости замене всей подвески в случае удара на Альфе, так что она не должна особо напрягать по расходам. Мотор там 2.0 от Альфа-Ромео, полностью стандартный с соответствующим ресурсом на несколько сезонов.

Давайте свое мутить Эво-Сти, народу наберется я думаю нормально и выкупать под нас один деть на одном и автодромов.

например мяч стоит около 400тр в вых
уверен что хотяб 40 машин наберешь?
а если приедет 20 то готовы ли они будут платить по 20?
насколько я помню никогда больше 20 небыло

Народу то все больше и больше катать начинает!
Если будет норм дележка не только по классам, но и по уровню пилотов, хотя бы субъективно по времени участия в подобных мероприятиях (т.е. по накату) я бы тоже подключился.

С временами турбостока этого года, новичкам мало интереса будет.

На Красном кольце народ давно гоняет масстарты.. зрелищно! смотришь как эвик всех натягивает круг за кругом, а потом на последнем круге выплевывает вкладыш, интрига не хуже Редбулов и Феттеля. Нафиг Сироки, выезжаем кто на чем и как в бордеркроссе, первый - мужчина, остальным лечиться.

Формат тайм-аттака, если не считать уборы, сделать зрелищным по тв сложно, но можно - это же, по сути, квала ф1. Нужны времена онлайн, сплиты и т.д. Периодически показывать бешенные глаза Гордиевского размером в 2 евро, утонченный юмор роботов про автоспорт в России, спонсоров, инвесторов и организаторов, побольше закулисных интриг, протестов, апелляций, заговоров. Зритель будет прикован, т.к. про гонки забудет. Люди будут пересказывать друг-другу что было на предыдущих этапах, передавать затертые записи, отпрашиваться с работы пораньше и покупать больничные, чтобы посмотреть трансляцию.

тут просто поделить не могу, а ты еще предлагаешь по накату делить.
как это сделать? одометра же нет на лбу, что бы смотреть сколько человек в мячеки проехал и сколько в нижнем или на смоленске. новичкам со временем прошлогоднего турбостока еще меньше будет интересно, в начале этого года времена были не такие критичные, тк машины значительно ограничели в доработках.для новичко надо приезжать и катать катать и еще раз катать. а не на классы себя делить. впринципе если есть понимание как ведет себя авто и опыт спринтов, то догнать всех займет не так много времени.

Вась согласен во всем. собираем команду и на нурбург км накатывать, а потом можно и в vln заявиться, машину на прокат взять и вперед. денег получиться +- столькоже. зато кайфа в разы больше.

Туда ехать - там ни говнотерок ни протестов, одни гонки - смертельная скукотища. Регламент расписан как авторские права на любой продукт мелкософта, есть даже то, чего ты не прочитал, пока скрупулезно читал)))) Не, влн-у отказать, а то приедешь потом в Смоленск и проедешь на Турбо S 1.45)))

Печальные дела(((
А варианты альтернативных серий?Типа Опен рейс?
Может маше было бы интересно организовать чемпионат опенрейса в формате аналогичном МПК?

Ну, свой аналог vln мы и тут устроим. Собсно, наш автодром под это и рассчитан - более 11 км длиной, ~35 поворотов, из которых штук 15 слепых, на разгрузке, с двойными апексами и т.п., перепад высот 50 метров, зоны безопасности рассчитаны на заезды в обоих направлениях, - замучаетесь трассу учить.

Вот только на сезон 2011 я пока длинные гонки объявлять не планировал, т.к. открытие автодрома планируется во второй половине лета, если подрядчики выдержат сроки. Но если будут желающие на каркашенных машинах, 5-6 этапов можем успеть замутить. В принципе, регламент тоже можно успеть до Нового года опубликовать. Календарь - в марте, когда будет понятно, уложились в сроки с нулевым циклом или нет.

С форматом только нужно определиться, кому что интересно, т.к. если гонки будут на 2 часа и более (4/6/24), то участие, конечно, будет дороже, чем МПК - придется собираться в команды с 2-3 пилотами. 4-часовая гонка для каждого из 3-х пилотов команды по размеру стартового взноса обойдется дешевле МПК.

Мути отдельную тему здесь, будем следить за развитием событий. Конфигурацию еще бы.Где находится, гуглмапс и пр.

Сделаешь VLP - tour .

А чё я в принципе готов!классная команда -это круто,настоящая гонка тоже круто,тем более на длинную дистанцию со сменой пелотов!Мы вроде и так на награждении ПОКОНЧИЛИ с говнотёрками с Эвоводами и вполне можем гденить вместе ехать))хоть в России,хоть за бугром(где дешевле).Вообще надо мутить команду и ехать в Палангу(или как её там называют эту гонку)

нормальный формат, за 11 год народ закаркасится и тачки настроит...

:stol:
Вам Оксана Косаченко даже в подмётки не годиться.

В своё время в 2002 году работал с инженерами Бильштайна в Папенбурге. У них там был закреплённый за ними бокс, с их оборудованием и часы для тестов.
У вас возможно такое?

Возможно, но в ограниченном масштабе. На старте у нас не будет на территории какой-то особой инфраструктуры, так что постоянно базироваться на трассе со своей техникой сможет от силы пара сторонних команд. Как я писал, трудно прогнозировать доходную часть проекта, поэтому на момент открытия идет минимизация расходов по части статей. Пит-билдинга с боксами в сезоне 2011 не будет. Будет здание с кафе и парой ремонтных боксов. Будет ангар для пары спортивных команд, куда можно будет поставить технику и разместить механиков на время тестов (если до гостиницы будет лень ехать). Дальше будем смотреть - если события будут развиваться ближе к пессимистическому сценарию, то инфраструктура в паддоке будет появляться медленно. Если по оптимистическому - то можно будет поставить пит-билдинг на 2-3 сезон. Впрочем, там будет отведенная территория для строительства представительств компаний-партнеров трассы. Если кто-то захочет поставить там свой стационарный центр для работы, в т.ч. с клиентами (подготовка машин, тест-драйвы, презентации и т.п.) - у них будет возможность приобрести для этого участок на территории автодрома и построить то, что они считают нужным. Пока что к такому формату сотрудничества проявляли интерес производители спорткаров.

как далеко от Мск?