Я понял... рулить надо газом, а не рулем. Это открытие. И ссылку на тесты Мишлен

Для совсем лохов, лучшая резина ставится на ведущую ось.

Для тех, кто может хоть как -то поварачивать - на переднюю.

Ответив на вопрос: какой занос проще компенсируется, передней оси или задней?
Все становится ясно

Ссылка на рекомендации Мишлен в посте Вовы Окислителя на 1-й странице темы. Ссылок на тесты нет.

В данном случае вопрос о полном приводе - можно особо не париться, для полного привода разница по износу не так критична. Шинники рекомендуют более изношенную ставить вперед. Опытные драйверы считают, что это лоховство. :) Правы, как ни странно, и те и другие. :)

короче поставлю на перед ))))) если че хоть тормозить лучше будет )))))))

сам подумай, какой занос вытащить проще.

на полный привод надо ставить одинаковую резину на обе оси. Для диффа это критично

Yustas :smiley5:
Мне кажется тут даже дискуссии ни к чему.
Люди просто ваааще не в теме... :D
Иначе-мыслящим: слушайте и слышьте! и все будет ОК.

2vlp:
у тебя же вроде клюха
я тоже на клюхе ездил от renaultsport, только первого поколения. Да, там принципиально разная задняя подвека, но все их машины настраиваются с учетом специфики их дорог. узко, плохое покрытие и много поворотом малого радиуса.
срыв задней оси на стандартных заводских настройках очень хорошо контролировался...
опять же мелкие передние с балкой сзади часто становятся triplelegs. т.е в повороте сзади с дорогой контактирует только одно колесо... так где важнее держак?))))

Ну конечно, не в теме :) Вчера родились и нигде этот вопрос раньше не вставал, ессно.

Уже на одном STi-клубе его несколько раз поднимали в разных вариантах начиная от того, а можно ли вообще (большее проскальзывание одной из осей - нагрузка на межосевой дифф), до того, куда ж ее все-таки ставить. :)

Да ну, это вопросы второго порядка. Осенью в холод и сырость передний привод вылетал в Мяче массово - любые марки и конструкции подвески. Все, кто пытался ехать быстро с изношенной резиной сзади - вылетали. Вопрос о том, куда ставить изношенную резину вообще бесполезно было обсуждать, вопрос решался однозначно - только вперед. В open race просто физически нет более опытных пилотов-переднеприводников, кто бы считал по итогам тех заездов иначе. Я по крайней мере ни одного не знаю из тех, кто в первой десятке лучших времен Мяча едет на переднем приводе (выходит из 2.00). О заднем вообще разговора нет - хорошая резина в этих условиях должна быть сзади, иначе разворот будет по 3 раза на круге. Мы обсуждаем что предпочтет мастер спорта для гонки или средний водитель для обычной дороги? В ссылке на мнение Мишлен всё черным по-белом написано, а в жизни это написано кровью по асфальту. Самые подготовленные из мячковских "чайников" заднюю ось с истертой резиной при быстрой езде в дождь по асфальту при заносе отловить не способны, это означает, что 99% обычных водителей с этой задачей тем более не справятся. Условия Мячково, правда, более экстремальны, чем обычная дорога - поры асфальта на траектории затерты резиной и сцепление падает резко, на обычной дороге держак гораздо лучше, но и там рекомендации Мишлен работают просто статистически.

дам вводные: январь. температура около нуля. влажный асфальт. ввиду отсутствия снега 2007 год, ездили на лете. (держак лучше был) конфигурация трассы "Г" с двумя шпильками и змейкой на одной из палок. снос не отлавливался "малой кровью" (потерей времени)... занос - достаточно легко... если не "раскрестило". но тут вопрос тренировок.
При малых длинах - цена каждой помарки выше.

Одним словом - не согласен!))))

Мне кажется, подобные условия спринтов все-таки мало обычную езду по дороге напоминают. Под такие условия - под чистый спорт - вполне пригодны рекомендации Юстаса. Смотрите на конкретику заезда и его условий, где нужно сцепление, занос какой оси проще отловить в данных условиях и т.п. Если нет желания каждую поездку по городу под дождем в раллийный доп превращать, постоянно быть в готовности ловить убегающую попу - лучше следовать рекомендациям шинников. Но они не универсальны, конечно. Спорт вообще вещь в себе.

2 vlp: договорились!)))
кстати, именно это стало основной причиной изменения в конфигурации авто. Современные авто больше склонны к андерстиру нежели оверстиру.
так проще большинству... главное со скоростью не перебрать))))

vlp
Не стоит так ерничать. ;) Вопрос Крюк ясен?
Ответ один единственно правильный - более живую резину поставить НАЗАД! :nod:
P.S. ключевые слова: первая, полноприводная, стиха.
Да и вообще. По-моему это даже не обсуждается. На самом деле. Без обид. ;)

жесть, а не тема ))))))))) даааа... Юстас - у тебя громадное терпение :D :D :D

ИМХО на большинстве машин передняя резина быстрее стачивается, вес на переде больше, при торможении он вообще почти весь там. а если еще тормозить на асфальте в повороте с вывернутым рулем(плужить), то с передней резиной можно будет очень быстро попрощаться попрощаться. в идеале вообще менять местами резину, чтобы стачивалась равномерно, а когда сотрется боковина до корда махнуть резину местами на одной оси.

ставим вперед более изношенную. Получаем на входе в поворот снос передней оси, который эффективно выправить практически нереально,в отличии от заноса задней.Второй момент, баланс тормозов. В этом случае тормозов будет гораздо меньше, так как все начинается с зацепа.
Все имхо.

мне вот интересно, в сторонники хорошей резины вперёд выложать может быть какое то подтверждение своей теории?
А то какое то сплошное ИМХО.

ссылками кидаться- удел интернет воинов
годы тестов и тренировок