Я вот одного понять не могу, в чем проблема получить, 350, 400, 450 л.с.?:-) Ну по-моему уже все настолько отработано, такой конвеер, что тут проблем не должно быть. Я понимаю тема 600 сил на каждый день. Тут уже куча проблем.

Что надо для 350-370 сил с хорошим спулом.

1) Кулер фронтальный, средних размеров
2) Выпуск, желательно 3" без заужений
3) Трубина FP 68HTA ( около 370 сил) или Гарретт 2871 ( под 400 сил)
4) Форсунки 650cc и больше, если больше 350 сил
5) Настройка
Ну в принципе можно эти ограничиться, хотя можно еще поставить впуск и инлет пайп. А ну еще желательно коллектор... скоро постараюсь сделать замеры кастом коллектора U-power, что он дает и т.д.
И всё, езди не хочу. Для успокоения души датчик EGT будет не лишним.

отлично, много раз такое читали, но вот движки, цуко, читать не умеют, взрываютса и взрываются

Взрыв двигателя, это когда шатун ломается и пробивает дырку в блоке. Шатуны на Субару короткие и относительно сильные. Скажем не как в Мазде МПС длинные и тонкие http://s004.radikal.ru/i205/1001/03/1ddc7bde595e.jpg

Я лично был свидетелем, как на сток шатунах наддули под 500 сил. Поршня дело другое, но под 400 л.с. держат.

И конечно, это не 100% гарантия, всегда у кого-то мотор чуть лучше собран, у кого-то хуже. Не бывает одинаковых машин, но тенденция на лицо.... Кстати, американцы успешно ездят на биг турбо и никаких проблем.

на субах 2.5, вся беда в перегородках, обычно осыпаются они на стоке, а на больших силах, сей процесс просто ускоряется.

По нашим пробкам на биг турбо, мягко скажем, не удобно, хотя технологии конечно шагают. А с моторами не все так просто, сколько сил было потрачено и видимо только сейчас подходят ребята к ресурсным 400 силам, по крайней мере хочется верить в это.

PAR
И как пробег и трансмиссия ?

А можно фотки других шатунов ??? :nod:;)

Честно говоря не эксперт в этом, но есть WRX 2.5 на TD05-18G 1.4 рабочее давление на 6000 тысячах и EGT 900-950( 250 км/ч). Ездит уже 30 тысяч и все ОК. Расчетная мощность 330 л.с. или чуть больше. Мне кажется перегородки рушатся от детонации. Поэтому дуть на маленьких трубах много это плохо, повышается EGT и может детонить начать, а если в мозгу аварийные режимы не настроены, то получить проблемы на раз два.

Уверяю, что Гарретт 3071 с правильной настройкой только чуть уступит стоку по спулу, а вот во всем остальном будет супер.

В плане? Ты о чем?

И про какие шатуны речь?

зависит от машины. например на GRB 2.5 это грубо говоря мотор + чип-выхлоп-насос, а на врх 2.0 - гораздо более серьезный набор. за деталями пишите в личку или заезжайте к нам в гости.

на ej207 это ЧВН + 18G + форсунки.+ 3 порт соленоид(можно без него но с ним спулит раньше).

ты знаешь одну серебристую сти 2005MY с 3071. А чё она спулит почти с 4000??? настраивал эво2.

ну наверное потаму что она все таки 2.0

Ветер правильно написал, 2 литра есть 2 литра. Потом надо смотреть, что за валы и что вообще с мотором делали. Ты вот знаешь какие ТАМ точно спеки?

2Veter

вот те пожалуйста 350 вечных сил на 2.0! а там 3071 всётаки и заявленно 340 сил

валы сток точно. низ вроде тоже сток. 3071 + внешний гейт тиал, K&N intake 3" +форсы 750сс