я тоже думал, что гиганты с ралли по глазам медленней едут

Это всё полная чушь - естественно, стенограмма создаёт в моей голове на опережение ЗD проекцию, и за мгновение до проезда поворота я уже в голове проезжаю этот поворот, и далее наработанные рефлексы и мышечная память просто сами делают своё дело. Фактически в тот момент, когда машина физически проезжает поворот, я на уровне подсознания нахожусь уже в следующем. Так проще, что бы точнее выстроить траекторию, и точки торможений и входа в следующий поворот.
Но я не виноват в том, что в моей памяти отпечатывается дорога, и весь её профиль.
Раньше такого не было.
:shock:

Часто на трассе есть ключевые места, которые проще запомнить, чем описать. В них монстры реально выигрывают те пару секунд, которые ставят точку. :smiley5:
Лёха, ралли не шахматы - тут думать нужно.

крутая тема)))

На примере Желудова.
Северную Петлю запомнил с двух проездов, ехал с инструктором, его слова. В Пено ехал с немым штурманом, катал владельца, на стоковой машине. Была абсолютная пыль, приехал первым, выиграв у Брославского, который ехал по стенограмме, около двух минут. На тестах такая же фигня. Участок в 5 км запоминает с первого раза и дальше дубасит на все 100%. У финнов тоже самое. Томми Мякинен и по глазам валит нереально, плюс запоминает тоже с первого раза.
Начинаешь запоминать с пятого года где-то. У меня только фрагментарно получается. Но трудные и самые опасные места, сложные в описании из-за большой скорости, просто обозначаешь как-то и пишешь в аннотации к СУ. Когда наступает момент едешь почти по памяти.
У раллистов память очень сильно развивается из-за постоянной смены трасс, даже если ездишь по одной и той же, она все время разная получается.
Сам вешал камеру на пропись и заучивал стремные места.

Саш не сливай кольцедрайверам секреты. Они же тоже начнут ездить по памяти.
А то всё по приборам, да по приборам.

Они же наши ребята. Большинство из них даст мне фору на асфальте. Ненавижу асфальт, нельзя ездить боком

да мы тоже все запоминаем, а купим вбокс - еще и записывать будем...

Во во, я про это и говорю, всё по приборам, да по приборам.
Пора уже хоть иногда на дорогу смотреть. :D

Забавная аналогия получилась: танк Т-34 вошел в историю благодаря наклонному расположению брони, у нас же повторот Т-34 - профилированный, высота левого края дорожки ниже, чем правый край на 1 метр 20 см.

В итоговой версии проекта решили добавить жести той связке, что выше была на картинках. Спуск в левом повороте будет не 9, а 13%.

Думаю, что ринг-такси на этой трассе будет пользоваться спросом. Вваливая под 13% уклон и боком в слепой связке- можно памперсы менять

:stol:
А можно ещё ёлок, ёлок снаружи посадить.
А то, как то не привычно.

И назвать поворот Hohe Acht :nod:

Лучше телеграфный столб, такой бетонный и четырехугольный, сразу на внешке. В Пено есть такие места на автобане, пару раз чуть не намотался. А Немир ухитрился. Прописал его, очковал, сто раз Русова спросил и в него приехал.

http://s003.radikal.ru/i202/1101/64/d4e3cffddba3.jpg

:stol:
Злые вы.
Все кольцедрайверы отсюда разбегутся.

Лучше елки они хотя бы ломаются

Да да, я тоже за ёлки.
И езда уже нормальная складывается.
Ну. как там в этой знаменитой уже связке на новой трассе, по расчётным данным DTM:
подход к слепому повороту 259 км/ч, целишся на верхушку дальней ели, за правым поворотом, а сам уже валишься боком в с 12% уклона в левый поворот, используя энерцию автомобиля, таки разворачиваешь тачку, и садишь в ствол уже появившейся в полный рост дальней ёлки. Но там же разгруз, тебя тащит, и тут спасительные кусты и ёлки по наруже, колёса внутрь поворота, полная дыра, а задним бампером в упор на кусты и ёлки снаружи.
Вот это тема.:D