400+ сил на каждый день

Икса на выхлоп и прошивку и сил около 400 (У Димы Плешакова, Х-паувер или атомики) и я составлю компанию вам Самому интересна отдача

избиение младенцев какое та.....у меня 300 (душеных прошивкой, думай дай бог 280 старых есть), у Риги вроде как 340, и эти два..........

нада Спитфайра что ли пазвать, он начнет ныть, что стартовать не умеет(

Сообщение от Strike

избиение младенцев какое та.....у меня 300 (душеных прошивкой, думай дай бог 280 старых есть), у Риги вроде как 340, и эти два..........

нада Спитфайра что ли пазвать, он начнет ныть, что стартовать не умеет(

ничё, я его на буксир возьму, я как раз после последнего спринта, заглушку не стал ставить на буксировочное ухо сзади.

Сообщение от Strike

избиение младенцев какое та.....у меня 300 (душеных прошивкой, думай дай бог 280 старых есть), у Риги вроде как 340, и эти два..........

нада Спитфайра что ли пазвать, он начнет ныть, что стартовать не умеет(

да зачем ваще стартовать? поехали памеримся силами на стенде и расскажем народу скока дает ЧВН. патом поставишь ковку и еще раз замериешься))) и всем все станет ясно...

Я вот одного понять не могу, в чем проблема получить, 350, 400, 450 л.с.?:-) Ну по-моему уже все настолько отработано, такой конвеер, что тут проблем не должно быть. Я понимаю тема 600 сил на каждый день. Тут уже куча проблем.

Что надо для 350-370 сил с хорошим спулом.

1) Кулер фронтальный, средних размеров
2) Выпуск, желательно 3" без заужений
3) Трубина FP 68HTA ( около 370 сил) или Гарретт 2871 ( под 400 сил)
4) Форсунки 650cc и больше, если больше 350 сил
5) Настройка
Ну в принципе можно эти ограничиться, хотя можно еще поставить впуск и инлет пайп. А ну еще желательно коллектор... скоро постараюсь сделать замеры кастом коллектора U-power, что он дает и т.д.
И всё, езди не хочу. Для успокоения души датчик EGT будет не лишним.

Сообщение от PAR

Я понимаю тема 600 сил на каждый день. Тут уже куча проблем.

никаких проблем)))

отлично, много раз такое читали, но вот движки, цуко, читать не умеют, взрываютса и взрываются

Взрыв двигателя, это когда шатун ломается и пробивает дырку в блоке. Шатуны на Субару короткие и относительно сильные. Скажем не как в Мазде МПС длинные и тонкие

Я лично был свидетелем, как на сток шатунах наддули под 500 сил. Поршня дело другое, но под 400 л.с. держат.

И конечно, это не 100% гарантия, всегда у кого-то мотор чуть лучше собран, у кого-то хуже. Не бывает одинаковых машин, но тенденция на лицо.... Кстати, американцы успешно ездят на биг турбо и никаких проблем.

Сообщение от PAR

Взрыв двигателя, это когда шатун ломается и пробивает дырку в блоке. Шатуны на Субару короткие и относительно сильные. Скажем не как в Мазде МПС длинные и тонкие

Я лично был свидетелем, как на сток шатунах наддули под 500 сил. Поршня дело другое, но под 400 л.с. держат.

И конечно, это не 100% гарантия, всегда у кого-то мотор чуть лучше собран, у кого-то хуже. Не бывает одинаковых машин, но тенденция на лицо.... Кстати, американцы успешно ездят на биг турбо и никаких проблем.

А можно фотки других шатунов ???

на субах 2.5, вся беда в перегородках, обычно осыпаются они на стоке, а на больших силах, сей процесс просто ускоряется.

Сообщение от SHOGUN

на субах 2.5, вся беда в перегородках, обычно осыпаются они на стоке, а на больших силах, сей процесс просто ускоряется.

Честно говоря не эксперт в этом, но есть WRX 2.5 на TD05-18G 1.4 рабочее давление на 6000 тысячах и EGT 900-950( 250 км/ч). Ездит уже 30 тысяч и все ОК. Расчетная мощность 330 л.с. или чуть больше. Мне кажется перегородки рушатся от детонации. Поэтому дуть на маленьких трубах много это плохо, повышается EGT и может детонить начать, а если в мозгу аварийные режимы не настроены, то получить проблемы на раз два.

По нашим пробкам на биг турбо, мягко скажем, не удобно, хотя технологии конечно шагают. А с моторами не все так просто, сколько сил было потрачено и видимо только сейчас подходят ребята к ресурсным 400 силам, по крайней мере хочется верить в это.

Сообщение от skif

По нашим пробкам на биг турбо, мягко скажем, не удобно, хотя технологии конечно шагают. А с моторами не все так просто, сколько сил было потрачено и видимо только сейчас подходят ребята к ресурсным 400 силам, по крайней мере хочется верить в это.

Уверяю, что Гарретт 3071 с правильной настройкой только чуть уступит стоку по спулу, а вот во всем остальном будет супер.

Сообщение от PAR

Уверяю, что Гарретт 3071 с правильной настройкой только чуть уступит стоку по спулу, а вот во всем остальном будет супер.

ты знаешь одну серебристую сти 2005MY с 3071. А чё она спулит почти с 4000??? настраивал эво2.

Сообщение от rbhool

ты знаешь одну серебристую сти 2005MY с 3071. А чё она спулит почти с 4000??? настраивал эво2.

ну наверное потаму что она все таки 2.0

Сообщение от Veter

ну наверное потаму что она все таки 2.0

На "другом" сти клубе Билык выложил графики 2.0 мотора без фаз с турбиной 3076 HTA с TIAl хаузингом,так вот она спулит с 3500 примерно на таком моторе как у тебя,это как сток турбина на врыксе!)

Сообщение от rbhool

ты знаешь одну серебристую сти 2005MY с 3071. А чё она спулит почти с 4000??? настраивал эво2.

Ветер правильно написал, 2 литра есть 2 литра. Потом надо смотреть, что за валы и что вообще с мотором делали. Ты вот знаешь какие ТАМ точно спеки?